Bremsen - Versionsgeschichte

Sawachika am 20. Juli 2017 um 21:43 Uhr

2017-07-20T21:43:49Z

Sawachika am 20. Juli 2017 um 21:43 Uhr

2017-07-20T21:43:32Z

JAU am 23. April 2016 um 11:58 Uhr

2016-04-23T11:58:12Z

JAU: Renault-Intervall für Bremsflüssigkeit

2016-04-23T11:47:45Z

Renault-Intervall für Bremsflüssigkeit

JAU: Bremsflüssgikeit

2016-04-23T11:40:34Z

Bremsflüssgikeit

JAU: /* Bremsbeläge & Bremsscheiben - Reinigung und Wechsel, Stand 18.11.2005 */

2015-08-31T05:27:25Z

Bremsbeläge & Bremsscheiben - Reinigung und Wechsel, Stand 18.11.2005

Olf: /* Bremsen hinten: */

2013-12-03T14:52:04Z

Bremsen hinten:

Olf: /* Bremsen hinten: */

2013-11-27T09:34:49Z

Bremsen hinten:

Olf: /* Bremsen hinten: */

2013-11-25T08:28:46Z

Bremsen hinten:

Olf am 7. Juni 2012 um 20:51 Uhr

2012-06-07T20:51:39Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 21:43 Uhr
Zeile 420:		Zeile 420:

	----		----
−	[[Kategorie: Räder]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]] [[Kategorie: Kangoo G2]]	+	[[Kategorie: Räder]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]] [[Kategorie: Kangoo G1]]

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 21:43 Uhr
Zeile 420:		Zeile 420:

	----		----
−	[[Kategorie: Räder]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]]	+	[[Kategorie: Räder]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]] [[Kategorie: Kangoo G2]]

@@ Zeile 26: / Zeile 26: @@
 Nun wird mit einer Hand der Schlauch am Entlüftungnippel gehalten und mit der anderen der Nippel geöffnet. Die sind nicht sonderlich stabil und gammeln auch gerne fest. Mit Gabelschlüsseln macht man den Sechskant sehr schnell kaputt. Ist der Nippel fest oder rund muss meist der Bremszylinder ausgebaut werden, also Vorsicht!<br>
-Den Nippel aber auch nicht all zu weit aufdrehen (1/2 Umdrehung), es besteht sonst die Gefahr das durchs Gewinde Luft eintritt.<br>
+Den Nippel aber auch nicht all zu weit aufdrehen (1/4 bis 1/2 Umdrehung), es besteht sonst die Gefahr das durchs Gewinde Luft eintritt.<br>
 Die Bremsflüssigkeit wird nun langsam aus dem Sattel austreten und in den Auffangbehälter fliesen. Der leichte Bogen nach oben verhindert das die Luftblase bis an den Nippel reicht.

@@ Zeile 3: / Zeile 3: @@
 Hygroskopisch heißt das die Flüssigkeit Wasser "zieht". Luftfeuchtigkeit wird in der Flüssigkeit eingelagert. Das verändert den Siedepunkt der gesamten Mischung. Im schlimmsten Fall ist so viel Wasser in der Bremsflüssigkeit gebunden das dieses, bei starker Beanspruchung der Bremsen, aufkockt und sich Luftblasen im System bilden. ''Die Bremsleistung würde reduziert wenn man sie am meisten braucht!''
-Deswegen muss Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt werden. Bei Fahrzeugen nach 1990 empfiehlt ATE [http://www.ate.de/www/ate_de_de/themen/10_produkte/productinfo_bremsfluessigkeit_de.html] einen Intervall von 2 Jahren.
+Deswegen muss Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt werden. Bei Fahrzeugen nach 1990 empfiehlt ATE [http://www.ate.de/www/ate_de_de/themen/10_produkte/productinfo_bremsfluessigkeit_de.html] einen Intervall von 2 Jahren. [[Wartungspläne|Renault]] alle 4 Jahre oder 120tkm.
 Das selbe Problem betrifft auch Bremsflüssigkeit die gelagert wird, ist das Siegel geöffnet sollte die (auch unbenutzte) Flüssigkeit nach 2 Jahren entsorgt werden.

← Nächstältere Version		Version vom 23. April 2016, 11:40 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
		+	==Bremsflüssigkeit==
		+	Am Kangoo wird Bremsflüssigkeit vom Typ DOT4 verwendet. Diese ist korrosiv und hygroskopisch. Ersteres macht innerhalb des Systems keine Probleme, wenn sie aber austritt oder verkleckert wird sollte man sie gründlich abwaschen sonst gibts Rost. ''Auf Haut oder in den Augen macht sich das Zeug auch nicht gut.''<br>
		+	Hygroskopisch heißt das die Flüssigkeit Wasser "zieht". Luftfeuchtigkeit wird in der Flüssigkeit eingelagert. Das verändert den Siedepunkt der gesamten Mischung. Im schlimmsten Fall ist so viel Wasser in der Bremsflüssigkeit gebunden das dieses, bei starker Beanspruchung der Bremsen, aufkockt und sich Luftblasen im System bilden. ''Die Bremsleistung würde reduziert wenn man sie am meisten braucht!''
		+
		+	Deswegen muss Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt werden. Bei Fahrzeugen nach 1990 empfiehlt ATE [http://www.ate.de/www/ate_de_de/themen/10_produkte/productinfo_bremsfluessigkeit_de.html] einen Intervall von 2 Jahren.
		+	Das selbe Problem betrifft auch Bremsflüssigkeit die gelagert wird, ist das Siegel geöffnet sollte die (auch unbenutzte) Flüssigkeit nach 2 Jahren entsorgt werden.
		+
		+	===Bremsflüssigkeitswechsel===
		+	Ist an sich keine große Sache wenn man Geduld und Aufmerksamkeit mitbringt. Für einen einfachen Wechsel ist auch kein aufwändiges Spezialwerkzeug (wie Unterdruckpumpe) notwendig.
		+	====Werkzeug====
		+	* Ringschlüssel SW10(?), vorzugsweise ein Hydraulikschlüssel mit Sechskantprofil
		+	* durchsichtiger Schlauch, 60-80cm lang, z.B. PUR 6x8
		+	* standfester Behälter aus Glas oder Kunstoff, 0,5-1l
		+	* sauberer Trichter, ~8cm Durchmesser.
		+	* eine leere Dose/Kunstoffbehälter für die alte Bremsflüssigkeit zur Entsorgung
		+	* Bremsflüssigkeit 1l (mit einer kleinen 0,25l Dose kommt man nicht weit...)
		+	* eventuell eine Einwegspritze (~100ml) mit passendem Schlauch
		+	====Vorgehen====
		+	Wichtigstes und billigstes Hilfsmittel bei der vorgestellten Lösung: Die Schwerkraft.
		+
		+	Als erstes reinigen wir den Deckel am Vorratsbehälter von losem Schmutz um sicher zu stellen das dieser nicht in die Flüssigkeit gelangt. Den alten Flüssigkeitsstand merken, ev. markieren. Deckel öffnen, falls möglich die alte Flüssigkeit mit der Einwegspritze absaugen. Behälter mit neuer Bremsflüssigkeit öffnen und entsiegeln. Hat man abgesaugt den Trichter einsetzen und Bremsflüssigkeit nachfüllen.
		+
		+	Entlüftet wird üblicherweise als erstes die längste Leitung ab Hauptbremszylinder (also hinten) und als letztes die kürzeste (vorne links) . Das Fahrzeug aufbocken (Unterlegkeile und Unterstellböcke für die eigene Sicherheit verwenden) und eines der Räder entfernen.
		+	Der Entlüftungnippel befindet sich an der Innenseite der Bremsankerplatte. Dort erst den Ringschlüssel ansetzen, dann den Schlauch aufstecken. Mit einem leichten Bogen nach oben das offene Ende in den Auffangbehälter enden lassen, den Schlauch bei Bedarf mit Draht oder einer Wäscheklammer am Behälter sichern.
		+
		+	Nun wird mit einer Hand der Schlauch am Entlüftungnippel gehalten und mit der anderen der Nippel geöffnet. Die sind nicht sonderlich stabil und gammeln auch gerne fest. Mit Gabelschlüsseln macht man den Sechskant sehr schnell kaputt. Ist der Nippel fest oder rund muss meist der Bremszylinder ausgebaut werden, also Vorsicht!<br>
		+	Den Nippel aber auch nicht all zu weit aufdrehen (1/2 Umdrehung), es besteht sonst die Gefahr das durchs Gewinde Luft eintritt.<br>
		+	Die Bremsflüssigkeit wird nun langsam aus dem Sattel austreten und in den Auffangbehälter fliesen. Der leichte Bogen nach oben verhindert das die Luftblase bis an den Nippel reicht.
		+
		+	Nun kommt der "gefährlichste" Teil der Arbeit. Hat man die alte Flüssigkeit nicht abgesaugt lässt man den Vorratsbehälter möglichst weit leerlaufen. Aber auf keinen Fall ganz leer! Es dürfen keine Luftblasen ins System gelangen, dann funktioniert das mit der Schwerkraft nicht mehr! Deswegen nicht ablenken lassen oder andere Dinge nebenher erledigen, die Flüssigkeit fließt zwar nur langsam, aber manchmal schneller als erwartet.<br>
		+	Es gilt also den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter im Auge zu behalten und auch den Schlauch, sowie den Behälter mit der alten Flüssigkeit. Ist die alte Bremsflüssigkeit schon recht alt hat diese eine andere Farbe und man erkennt den Unterschied. Ansonsten lässt man einfach ~0,3l neuer Flüssigkeit in den ersten Teil der Bremse laufen. Dann sichert man wieder den Schlauch mit der einen Hand und schließt den Nippel per Ringschlüssel mit der anderen.
		+
		+	So nun reihum an allen 4 Bremszylindern die alte Flüssigkeit ablassen. Zwischendurch den Auffangbehälter leeren (Trichter verwenden). Zum Abschluss wird der Vorratsbehälter auf das vorherige Niveau nachgefüllt.<br>
		+	Der Behälter dient nämlich auch als Ausgleich für das Kolbenvolumen das mit dem Bremsenverschleiß zunimmt. Auf Max wird nur bei neuen Belägen aufgefüllt, ansonsten läuft man Gefahr das beim nächsten Belagwechsel zu viel Bremsflüssigkeit im System ist.
		+
		+	''Die alte Flüssigkeit wird der Verwertung zugeführt. Sie gehört nicht in Altöl, in den Hausmüll oder gar ins Abwasser!''
		+
	==Wechsel Bremsklötze und Scheiben==		==Wechsel Bremsklötze und Scheiben==

@@ Zeile 42: / Zeile 42: @@
-'''''Worum geht's?'''''
+=== Worum geht's? ===
 Die Bremsen der kompakten Renaults Kangoo, Megane, Clio und Twingo sind für ihre Kurzlebigkeit bekannt, wie man entsprechenden ADAC- und TÜV-Reports sowie den Internetforen für diese Wagen entnehmen kann. Ein Hauptproblem scheint zu sein, daß '''die Bremsbeläge schwergängig werden''' und '''nach dem Bremsen nur noch unzureichend von der Bremsscheibe wegrücken'''. Ständiges Schleifen an der Bremsscheibe -> schneller Verschleiß. '''Ursache: Die Führungen der Bremsbeläge im Bremssattelträger neigen zum Verschmutzen'''. Einige Kangoo-Bremsen (Beläge '''und''' Scheiben) sind auf diese Weise bereits nach 30-50.000 km hinüber. Für den Kangoo gab es auf dem Kulanzwege eine Nachrüstaktion, bei der Schmutzabweisbleche montiert wurden. Meiner Ansicht nach ergibt sich die Hauptgefahr aber nicht durch Schmutz, der von '''außen''' auf die Bremse trifft, sondern durch Schmutz, den die Bremse '''selbst''' erzeugt  - Bremsenabrieb nämlich, der sich als Staub in der Bremsbelagführung festkrustelt, Feuchtigkeit bindet und damit Rost begünstigt. Die ideale Maßnahme zur Lebensverlängerung sollte es also sein, durch regelmäßiges Reinigen für die Freigängigkeit der Bremsbeläge zu sorgen. Im Forum von [http://www.mykangoo.de MyKangoo.de] wurde dies bereits alle 15.000 km empfohlen. Bei mittlerer Laufleistung wäre das etwa einmal im Jahr und ließe sich bequem mit dem Wechsel vom Sommer- auf Winterreifen kombinieren.
@@ Zeile 53: / Zeile 53: @@
-'''''Wann wechseln? Verschleiß-Grenzmaße'''''
+=== Wann wechseln? Verschleiß-Grenzmaße ===
 Wann muß man ran an die Kangoo-Bremsen? Dazu unten einige Zahlen. Weitere Verschleißkriterien: Riefige Bremsscheiben, schief oder einseitig verschlissene Bremsbeläge. Auch Bremsengeräusche signalisieren Handlungsbedarf: Fortwährendes Schleifen oder Quietschen sind ein Hinweis darauf, daß bei gelöster Bremse die Bremsbeläge nicht vernünftig von der Bremsscheibe abrücken können ("Lüftspiel zu gering"). Nach Erfahrungen aus dem MyKangoo-Forum überdauern Bremsscheiben ein bis zwei Sätze Bremsbeläge, aber zumeist keinen dritten Satz.
@@ Zeile 84: / Zeile 84: @@
-'''''Sicherheits- und Haftungshinweis'''''
+=== Sicherheits- und Haftungshinweis ===
 <table
@@ Zeile 99: / Zeile 99: @@
-'''''Teilekosten und Zeitbedarf'''''
+=== Teilekosten und Zeitbedarf ===
 Hier ein Überblick über den '''Kostenrahmen''' (Recherchestand 12/2004 in Berlin, Circa-Preise in Euro):
@@ Zeile 112: / Zeile 112: @@
-'''''Werkzeug'''''
+=== Werkzeug ===
 * Hartholzklötze und -Brettchen bzw. Gummiklötze (zum Unterlegen zwischen Stellbock und Kangoo)
@@ Zeile 138: / Zeile 138: @@
-'''''Raddemontage'''''
+=== Raddemontage ===
 Vorab: Der Radwechsel - etwa im Zuge einer Reifenpanne - ist in der Original-Betriebsanleitung des Kangoo beschrieben, und zwar in Wort und Bild und sehr brauchbar. Deshalb hier eine Kompaktfassung.
@@ Zeile 152: / Zeile 152: @@
-'''''Bremsendemontage'''''
+=== Bremsendemontage ===
 '''Bild 1''': So bietet sich die Bremse bei demontiertem Rad dar. Zugänglich sind nun der '''Bremssattelträger''' (unten links, mit '''Bremsbelägen'''), der darin schwimmend aufgehängte, d. h. in Vorderachsrichtung seitlich bewegliche '''Bremssattel''' (oben, bereits hochgeklappt) und die '''Bremsscheibe'''. Im Bremssattel sitzt der große runde '''Bremskolben'''. An der Rückseite des Bremskolbens ist die Bremsleitung angeschlossen.
@@ Zeile 205: / Zeile 205: @@
-'''''Überholung'''''
+=== Überholung ===
 Vorab ein '''Sicherheitshinweis''': Nachfolgend wird die Verwendung von Kupferpaste und Bremsfett/Bremspaste erwähnt. Zur Verwendung von '''Kupferpaste versus Bremsfett''' fndet sich auf [http://www.autoschrauber.de www.autoschrauber.de] ein bedenkenswerter Hinweis, nämlich ganz unten auf [http://www.autoschrauber.de/art/000070/bremsbelaege_wechseln.htm dieser] Unterseite. Demnach ist zu bedenken, daß Kupferpaste austrocknen kann. Trockene Kupferpartikel können dann eventuell im Radkasten umherfliegen und den ABS-Sensor in seiner Funktion stören. Das wäre ein großes Sicherheitsrisiko! Also Kupferpaste sparsam verwenden bzw. auf teflonhaltiges Bremsfett umsteigen. Kupferpaste '''nicht''' verwenden auf bewegten Teilen (z. B. Radnabe am Paßsitz der Bremsscheibe), wo sie - durch Rotation - davongeschleudert werden könnte.
@@ Zeile 223: / Zeile 223: @@
 * Auf die stirnseitige Kante des gesäuberten Bremskolbens (''Bild 3'') etwas Kupferpaste auftragen.
+=== Montage ===
 Vorab: Manche Expertenstimmen empfehlen, bei Überholungsarbeiten jedesmal auch alle entsprechenden Schrauben, Bolzen, Federn, Splinte etc. zu '''erneuern'''. Ob man sich wirklich jedesmal neue Schrauben antun will, möge jeder Leser selber prüfen. In jedem Fall ist es ratsam, alle diese Teile vor einer etwaigen Wiederverwendung sorgfältig auf Schäden zu prüfen. (Rost, Risse, vergnaddelte Gewinde, rundgedrehte Köpfe....)
@@ Zeile 257: / Zeile 256: @@
-'''''Abschließende Prüfung'''''
+=== Abschließende Prüfung ===
 * Fußbremse betätigen: Fünfmal pumpen. Die Bremskolben werden hierdurch an die Bremsbeläge herangeführt. Dann sollte kein "Treten ins Leere" mehr spürbar sein. Ansonsten Sichtprüfung (Leckagen? Bremsbeläge nicht richtig eingesetzt?) und ggf. erneute Demontage zum Checken.

@@ Zeile 25: / Zeile 25: @@
 THEORETISCH hilft dabei folgender Trick - PRAKTISCH hab ichs nicht hinbekommen, aber nach dem ersten Mal auch nicht mehr gebraucht, da meine Trommeln dann innen ordentlich entgratet waren und so über die Beläge gingen:
-Auf obigem Bild sieht man unter dem Bremszylinder einen [http://wiki.mykangoo.de/index.php/Datei:Nachsteller_Trommelbremse.jpg Nachsteller], der über eine Rändelmutter die beiden Bremsbeläge so weit wie möglich nach außen gedrückt hält und ab einer gewissen Position die Federn davon abhält, die Bremsbacken wieder bis zum Anschlag der Bremszylinder zusammenzuziehen. Wenn das Rad ab ist, kann man die Trommel so drehen, daß direkt unter einem Gewinde für die Radschrauben diese Rändelschraube zum Vorschein kommt. THEORETISCH kann man diese dann durch das Gewindeloch mit einem Schraubenzieher verstellen, so daß die Beläge durch die Federkraft weiter nach innen gezogen werden, die Beläge weiter zusammengehen und die Trommel besser rüberrutscht. PRAKTISCH haben mir entweder der örtliche ATU oder der örtliche Renault irgendwann mal die Mechanik, die unabsichtliches Verstellen durch Rastungen verhindern beim stochern mit dem Schraubenzieher so weit verbogen und ruiniert, daß da gar nichts mehr ging. Versuchen kann mans, aber ich würde wenig Hoffnung machen. Etwas besser gehts wohl, wenn währenddessen jemand das Bremspedal tritt um den Nachsteller zu entlasten. Dann dreht sich auch die Trommel nicht mehr von der richtigen Stelle weg.
+Auf obigem Bild sieht man unter dem Bremszylinder einen [http://wiki.mykangoo.de/index.php/Datei:Nachsteller_Trommelbremse_klein.jpg Nachsteller], der über eine Rändelmutter die beiden Bremsbeläge so weit wie möglich nach außen gedrückt hält und ab einer gewissen Position die Federn davon abhält, die Bremsbacken wieder bis zum Anschlag der Bremszylinder zusammenzuziehen. Wenn das Rad ab ist, kann man die Trommel so drehen, daß direkt unter einem Gewinde für die Radschrauben diese Rändelschraube zum Vorschein kommt. THEORETISCH kann man diese dann durch das Gewindeloch mit einem Schraubenzieher verstellen, so daß die Beläge durch die Federkraft weiter nach innen gezogen werden, die Beläge weiter zusammengehen und die Trommel besser rüberrutscht. PRAKTISCH haben mir entweder der örtliche ATU oder der örtliche Renault irgendwann mal die Mechanik, die unabsichtliches Verstellen durch Rastungen verhindern beim stochern mit dem Schraubenzieher so weit verbogen und ruiniert, daß da gar nichts mehr ging. Versuchen kann mans, aber ich würde wenig Hoffnung machen. Etwas besser gehts wohl, wenn währenddessen jemand das Bremspedal tritt um den Nachsteller zu entlasten. Dann dreht sich auch die Trommel nicht mehr von der richtigen Stelle weg.
 Nachtrag von Olf: [http://forum.mykangoo.de/index.php?mode=entry&id=267808 Vieleicht hilft dieser Tip aus dem Forum weiter].

@@ Zeile 10: / Zeile 10: @@
 sind bei meinem Kangoo irgendwie ein Quell ewiger Unfreude - aber damit bin ich wohl nicht alleine. Damit andere Leute es nicht ganz so schwer haben, hier meine Tips zum Thema:
-'''Bremsen vorne:'''
+===Bremsen vorne:===
 Direkt vom Kauf an hatte ich mit den vorderen Bremsen (Scheiben und Beläge) irgendwie nichts als Ärger. Beides zusammen hielt jeweils ca. 30000km und mußte dann ausgetauscht werden, was mit Original-Renaulteilen ein teures Vergnügen ist. Es gehen diverse Berichte über mechanisch anfällige Bremsen, die von Renault auf Kulanz ausgetauscht wurden - meine ist definitiv nicht bei dieser Serie. Mit etwas über 60000km passierte es auf einer Urlaubsfahrt, daß ein Belag auf einer Seite sich festklemmte und dadurch die Bremsscheibe auf der Seite komplett durchglühte. Diese wurde daraufhin ziemlich eirig beim Fahren und ich schleppte mich im Urlaub mit Mühe und Not zum nächsten Renault- Händler.
 Dort hatte ich dann allerdings Glück im Unglück: Es war nur das türkische Filialfaktotum mit 20 Jahren Renault- Schraubererfahrung da (wegen Urlaubssaison) und weit und breit kein Scheff. Der gute Mann hat mir dann freundlicherweise erst meine Scheibe von Hand notdürftig abgedreht und geradegeschliffen, danach meinen Bremssattel gereinigt und wieder gangbar gemacht, und mich dann mit der Ermahnung, daß das Ganze nur eine Notlösung "bis nach Hause" sei und ich unbedingt neue Scheiben und Beläge bräuchte nach Hause geschickt. Der Spaß hat mich einen lächerlich niedrigen Betrag für seine Arbeit gekostet, dafür aber noch den folgenden Tip gebracht: Auf das Versprechen hin nicht zu erwähnen, daß ich den Tip von ihm habe erzählte er mir, daß er auch Kangoo fahre und wohl Renault bei der Auswahl der Eisensorte für die Scheiben etwas Mist gebaut habe und das Eisen deutlich zu weich sei. Er hätte das Verschleißproblem schon bei vielen Kangoos gehabt und empfahl mir als Abhilfe, zu einem beliebigen Pauschal-Schrauber wie ATU, Pit Stop o.ä. zu gehen und dort meine Bremsen richten zu lassen. Die Scheiben der Nachbauer wären deutlich robuster und würden länger halten. Wichtig wäre dabei nur, einen Pauschal-Schrauber auszuwählen, für dessen Scheiben man eine ABE mit im Auto rumkarren muß - alle anderen wären der gleiche Zulieferer und das gleiche Material, das Renault auch nutzt.
 Gesagt, getan - und mein nächster Satz Beläge vorne hielt 50000km, der neue Satz Scheiben 100000km. Ich bin dem Mann und der Urlaubspanne bis heute dankbar. Dafür fahre ich gerne einen grünen Zettel mit einer ABE für meine Nachbau-Scheiben im Auto mit mir rum. Ach ja, dramatisch billiger als bei Renault wars auch noch.
-'''Bremsen hinten:'''
+===Bremsen hinten:===
 Nach 160.000km zerlegte sich bei mir das linke hintere Radlager, bei der Gelegenheit stellte ich auch gleich fest, daß auf den Bremsbelägen auch nicht mehr wirklich viel drauf war. Nachdem die Preisvorstellung sowohl von Pauschal-Schraubern als auch Renault horrend (jeweils ca. 400-450 EUR für den Tausch von 2x Bremsbeläge hinten und 2x Radlager) waren, entschied ich mich mal wieder selbst an meinem Auto zu schrauben. Die Teile haben mich im Internet zusammen 110€ incl. Versand gekostet, zusätzlich hatte ich ca. 3 Stunden Arbeit aber davon auch viel Zeit nur für Liebe und Pflege. Zum [[Radlager]] dort mehr.
 Ein Satz Bremsbeläge für meine Trommelbremse (kleine Ausführung 213mm Durchmesser, KEINE erhöhte Nutzlast) kostet ca. 40€ incl. Versand. Es ist empfehlenswert, gleich das "Montagekit" mit allen Federn und Kleinteilen für weitere 8€ mitzubestellen. Das größte Problem liegt vermutlich darin, die Trommel über die alten Beläge runterzukriegen. Da hilft nur Geduld, sachte Gewalt und viel "ziehen und drehen" gleichzeitig. Je zarter man vorgeht, umso länger dauert es aber auch umso weniger Schaden nehmen die Bremsbeläge, die evtl. doch noch ganz in Ordnung sind. Grobe Vorgehensweise: