Getriebe Leckage

Bekannte Leckstellen am Getriebe

Im folgenden sind die Leckstellen beschrieben die am Getriebe gehäuft auftreten.

Schaltung

Die Schaltmechnik wird am Kangoo von der Getriebunterseite her angefahren. Das ist natürlich in sofern ungeschickt das die Dichtung ständig unter Öl stehen und leider nicht ewig halten.

Den meisten Prüfingenieuren ist die Schwachstelle bekannt. Da das Leckvolumen aber kaum der Rede wert ist sehen sie oft großzügig darüber hinweg.

Abstellmaßnahmen

Für eine anständige Reparatur muss das Getriebe raus und zerlegt werden.

Um den Aufwand zu reduzieren bietet Renault einen Gummiring an der an der Schaltwelle zusätzlich angebracht werden soll. Der Ring macht aber die Schaltung schwergängig und hilft prinzipbedingt nur kurze Zeit.

Alternativlösung: In Vorbereitung zur HU den Tropfen abwischen.

Abtriebswelle links

Das linskseitige Tripodenglenk läuft im Getriebeöl. Versagt die dazugehörige Gelenkwellenmanschette, oder eine der Dichtungflächen, tritt Öl aus.

Abstellmaßnahmen

Da hilft eigentlich nur ein Austausch des Gummiteils. Dazu muss das Getriebeöl abgelassen und die Antriebswelle ausgebaut werden. Am Getriebe die 3 Schrauben des Halteblechs zu lösen und die Welle vorsichtig herauszuziehen. Eine Hand fast dabei unter das Tripodengelenk wenn es aus dem Abtriebsbecher kommt. Es besteht die Gefahr das die Lager herunterfallen.

Wenn nur die Manschette getauscht wird ist darauf zu achten das auch ein neues Halteblech verbaut wird. Bei kompletten Antriebswellen ist dieses Blech bereits auf der Gelenkwelle aufgefädelt.

Anleitung zum Tausch der Achsmanschette getriebeseitig links

Öl

Füllstand

In Fahrtrichtung vorne ist eine Kunstoffschraube eingeschraubt. Zur Füllstandskontrolle an einer ebenen Stelle die Schraube öffnen. Die Unterkante der Öffnung ist der Sollstand. Tritt ein weng Öl aus ist der Füllstand in Ordnung.

Möchte man nachfüllen beitet sich eine Spritzflasche (transparente Kunstoffflasche mit stabilem "Strohhalm") an. Eine Neubefüllung kann man mit einem kleinerem TRichter und 8mm Krafstoffschlauch bewerkstelligen. Das untere Schlauchende ins die Öffnung stecken, das obere auf den Trichter schieben.

Volumen

Je nach Variante fasst das Schaltgetriebe zwischen 3,4l (JB1, JB3) und 3,7l (JC5, JC7 im 4x4).

Im Automatikgetriebe(DP0) werden bei der Erstbefüllung 6l eingefüllt. Bei einem Wechsel sind aber nur 3,5l nötig.

Sorte

Renault sieht beim G1 SAE75W80 API GL5 vor. GL4 wäre auch okay. 75W90 geht auch, schaltet sich aber spürbar schwerer. Beim 4x4 ist wegen der Hypoidverzahnung ein GL5 zwingend erforderlich.

Im Automatikgetriebe wird Dexron III verwendet.