AGR

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Reparaturanleitung „plötzlicher Leistungsverlust“ durch defektes AGR Kangoo Ph1 1.9dTi

Abgasrückführung - wikipedia.de

Das Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) ist ein Bestandteil einer modernen Motorsteuerung. Es ist einentweder pneumatisch oder elektrisch verstellbares Ventil, welches eine Verbindung zwischen Abgas- undAnsaugluftkanal darstellt. Oder einfacher: Ein Teil des Abgases wird aus dem Auspuff wieder in den Motorzurückgeleitet.Das Verfahren der Abgasrückführung wird verwendet um einen Teil der Schadstoffemissionen, nämlich dieStickoxide (NOx), von Ottomotoren und Dieselmotoren zu senken.Bei sehr hohen Verbrennungstemperaturen im Motor verbindet sich der in der Luft enthaltene Stickstoff (N) mitdem Sauerstoff (O) – es „verbrennt“ quasi der Stickstoff – und es entstehen die giftigen Stickoxide.Mit Hilfe der Abgasrückführung senkt man den Sauerstoffgehalt des Gases für den Verbrennungsprozess imMotor. Indirekt wird dadurch die Verbrennungstemperatur gesenkt und es entstehen weniger Stickoxide.Nachteil dieser Maßnahme ist eine Erhöhung anderer Schadstoffe im Abgas – der Kohlenwasserstoffe (Abk.:HC). Weil nicht ausreichend Sauerstoff zur Verbrennung des gesamten Kraftstoffes zur Verfügung steht,verbrennt dieser nicht vollständig. Folge ist die Erhöhung von HC im Abgas. Dies wird jedoch effizient imKatalysator „nachverbrannt“, so dass ein großer Teil dieser giftigen Stoffe ebenfalls nicht in die Umweltgelangen kann.Abgeleitet von der englischen Bezeichnung Exhaust Gas Recirculation, spricht man auch häufig von EGR, synonym zu AGR.

Bei meinem Kangoo trat plötzlich und unerwartet ein starker Leistungsabfall ein. Mit anderen Worten: Der Kangoo beschleunigte, als wenn alle Reifen platt sind.

Erster Gedanke: Auwei, Turbolader defekt! Ist er aber nicht, und nun der Reihe nach weiter:

Nach dem öffnen der Motorhaube sieht man folgenden, gewohnten Anblick: An den rot gekennzeichneten Stellen befinden sich drei Schrauben, SW 10mm, diese sind zu entfernen.

1. Die beiden Muttern SW 10mm an den gekennzeichneten Stellen (rot) entfernen.
2. Schelle (grün) des LMM (Luftmassenmesser) lösen und u.U. später durch eine neue ersetzen.
3. Kraftstoffleitungen (blau) lösen [Clipshalterung].
4. Schlauch des LMM ablösen, gesamte schwarze Luftfiltereinheit anheben, Ansaugstutzen aus der Bordwand herausdrehen (gelb) und alles beiseite legen.

Dann sieht man: Bild siehe pdf Datei Turbolader (rot) Ladedruckregler (blau) Überdruckdose!!! nicht Unterdruckdose Verstelleinrichtung zwischen Überdruckdose und Ladedruckregler (grün) Druckleitung zur Versorgung der Überdruckdose (gelb)

Detailaufnahme der Steuerung Ladedruck. Die gelb markierte Druckleitung aus dem vorherigen Bild mündet an der Überdruckdose. Drehzahlabhängig wird hier ein Überdruck eingespeist (Standgas ca. 100mB, Vollgas ca. 1Bar). Die Schubstange verstellt dann die Turbinenblätter des Turboladers.

Bei meinem Fehler wurden die Turbinenblätter nicht verstellt, da hier schon kein Überdruck ankam! Der Druck kommt nämlich von hier: Bild siehe pdf Datei

Die gelb markierte Druckleitung (zwei Bilder zurück) und auch hier zu sehen wird von dem AGR (im Bild blau und schon ausgebaut) versorgt. Drehzahlabhängig wird das Ventil mehr oder weniger geöffnet, Abgase werden dem Motor zur weiteren Verbrennung zugeführt. Dadurch erreicht man eine bessere Verbrennung und bessere Abgaswerte.

Bei meinem Fehler war das AGR defekt, und zwar war der vordere Ventildeckel (rechts im Bild) abgebrochen und lag lose (!!!) im Ansaugkanal.

Reparatur: Neues AGR, ca. 160,00 Euro Neues und altes AGR nebeneinander Bild siehe pdf Datei Abschließend ein Bild vom Einbau des neuen AGR

Auf dem Stecker (rot) stand übrigens das VW/AUDI Logo.

Beim Ausbau des AGR konnte ich eine Verrußung an den Auslässen von bis zu 95% feststellen. Im Rahmen der turnusmäßigen Wartung wird das AGR nicht auf Verschmutzung überprüft!.