Daniel Zahnriemenwechsel

Zahnriemenwechsel Renault Kangoo Bj.1998 1.4RT

An dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen, das diese Anleitung als Erfahrungsbericht zu betrachten ist und das ich für Schäden, die bei der Nachahmung entstehen können, keinerlei Haftung übernehme.

Das Werkzeug:

1x Wagenheber

3x Keile zur Fixierung des Autos

2x Unterstellböcke

1x Knarrenkasten

1x Torxeinsätze

1x Satz Ringschlüssel

2-3x verschiedene Zangen

1x Drehmomentschlüssel

1x kl. Spiegel

1x das Buch "Reparaturanleitung Renault Kangoo" aus dem Bucheli Verlag ISBN 3-7168-2018-0 24,90€

Ersatzteile

Ein fester Untergrund sollte aus Sicherheitsgründen genauso selbstverständlich sein wie ein bisschen Zeit und einige Decken um den Lack zu schonen.

Es geht los:

1. Zuerst nehmt Ihr die Motorhaube ab, diese wird nur von 4 Schrauben gehalten, bei meinem Kangoo sind es 15er Muttern. Am besten lasst Ihr euch dabei helfen, damit Euch die Haube nicht das Auto verkratzt oder Euch auf die Füße fällt. So könnt Ihr viel besser überall drankommen (mit den Verrenkungen fangt Ihr noch früh genug an!).

2. Dann fixiert Ihr das Auto VL, HL, HR mit den oben erwähnten Keilen und Bockt es mit dem Wagenheber auf, setzt es auf einen der Unterstellböcke und nehmt das vordere rechte Rad ab.

3. wenn Ihr schon einmal unter dem Auto liegt, dann entfernt den Plastikschutz im Radhaus.

Einige der Plastikteile sind mit der Stossstange (Torxschrauben) und einige sind direkt mit der Karosse mittels Kunstoffdübeln verbunden. Dies bitte VORSICHTIG mit einer flachen Zange und nicht am Kopf direkt herausziehen.

4. Nun setzt Ihr den Wagenheber unter die Ölwanne und hebt daran den Motor GAAAAANZ leicht an. Entweder lasst Ihr den Wagenheber so stehen, oder Ihr Stellt den 2. Unterstellbock darunter.

Wagenheber bitte hier ansetzen

5. Als nächstes wird die Abdeckung des Zahnriemens die auch gleichzeitig die Motoraufhängung darstellt abgenommen. Auch die darrunterliegende Kunstoffabdeckung kann jetzt entfernt werden. Dabei kann der kl. Spiegel gute Dienste leisten, da einige Schrauben ziemlich versteckt liegen.

6. Dann entfernt Ihr die Keilriemen zur Lichtmaschine und zur Servopumpe. Ich habe der Einfachheit halber die kpl. Stossstange (ca. 10 Schrauben) entfernt. Dadurch kommt man wesendlich leichter an die beiden Aggregate.

Blick durch die Stosstange auf die beiden Riemenspanner

7. Bevor Ihr die Spannrolle löst, müsst Ihr Euch eine Markierung jeweils an der Nockenwelle zum Motor und an der Kurbelwelle zum Motor schaffen. Wenn später der Zahnriemen gespannt wird MÜSSEN wieder alle Markierungen Übereinstimmen. An meinem Motor hab ich leider keine gefunden, es ist aber möglich das diese Markierungen bei anderen Motoren schon vorhanden sind.

8. Nun kann die Spannrolle gelöst und ausgebaut werden.

9. Der Zahnriemen wird nun abgezogen und unten an den Rollen für die Keilriemen vorbei herausgenommen . Wenn der Platz nicht reicht, können diese Rollen auch ausgebaut werden(auf dem Foto zu 7. sind die beiden Rollen auf der Kurbelwelle zu sehen, die VOR der eigentlichen Zahnriemenscheibe sitzen).

10. Nun den neuen Zahnriemen in umgekehrter Reihenfolge wieder von unten nach oben wieder über die Räder für Nocken-, Kurbelwelle, die Umlenkrollen und die Wasserpumpe legen.

WICHTIG: Der Zahnriemen darf unter KEINEN Umständen geknickt oder gequetscht werden!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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11. Nun die NEUE Spannrolle einsetzen und den Zahnriemen spannen.

Ich hab die Spannung durch einen Kfz Mechaniker aus der freien Werkstatt um die Ecke kontrollieren lassen um die Lager zuschonen und eventuellem Überspringen vorzubeugen.

12. Wenn der Zahnriemen gespannt ist müssen die Markierungen der Nocken- und Kurbelwelle wieder mit den Markierungen am Motorblock übereinstimmen, wenn nicht, Zahnriemen lösen und eine der Wellen einen Zahn vor oder zurückbewegen. Tipp: 5. Gang rein , Rad mit 2 Muttern befestigen und Langsam drehen, so könnt Ihr die Kurbelwelle bewegen. Die Nockenwelle lässt sich sehr gut in der Mitte mit einem großen Schlüssel packen und bewegen.

13. Keilriemen aufziehen und Spannen.

14. Nun zuerst die Plastikabdeckung des Zahnriemens montieren und Anschließend mit der Metallabdeckung den Motor wieder in sein Lager hängen.

15. Probelauf. Wenn der Motor nun genauso rund läuft wie vor dem Wechsel des Riemens, habt Ihr es geschafft, andernfalls müsst ihr noch einmal die Markierungen Überprüfen (also Motor wieder aus und alle Abdeckungen entfernen und alle Schritte ab 11. wiederholen).

16. Die Innenverkleidung des Radhauses wieder einsetzen

17. Rad wieder montieren und Euer Auto mit der Motorhaube wider in die Freiheit entlassen.

18. Gute Fahrt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Anmerkungen:

Sämtliche Schrauben am Motor wurden mit einem Drehmomentschlüssel wieder angezogen, die Daten stehen in dem o.g. Buch.

Zu diesem Zeitpunkt habe ich mit meinem Auto nach dem Riemenwechsel ca. 2.500 problemlose km zurückgelegt, u.a. auch eine Tour mit Anhänger durch die Ardennen.

Wie im Forum diskutiert und mir selbst passiert, solltet ihr in Erwägung ziehen, die Wasserpumpe gleich mit zu Tauschen, bei meinem Auto lag der Teilepreis bei 80 € (ATU).

Die Pumpe ging exakt 500 km nach dem Wechsel des Riemens über die Wupper, was zur Folge hatte, das ich den Riemen noch einmal herunternehmen musste, da dieser die Wasserpumpe mit antreibt.

An dieser Stelle möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass ich über keinerlei fahrzeugtechnische Ausbildung verfüge und deshalb nur auf die selbstgemachten Erfahrungen mit meinem Kangoo zurückgreifen kann. Aus diesem Grund geschieht das Nachahmen dieses Erfahrungsberichtes auf eigene Gefahr!!!

Für Fragen (natürlich nur die, die ich beantworten kann) stehe ich natürlich jederzeit zur Verfügung, E-Mail genügt: daniel.freihoff(at)gmx.de

Allzeit gute und sichere Fahrt!!!!

Daniel

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